Έντονη ανησυχία προκαλεί στον κλάδο των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας η εκρηκτική άνοδος του κόστους καυσίμων, με τους φορείς του χώρου να προειδοποιούν για σοβαρές επιπτώσεις στη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων και στη λειτουργία της αγοράς. Με κοινή επιστολή προς τα αρμόδια υπουργεία, ζητούν άμεσες και ουσιαστικές παρεμβάσεις, καθώς η κατάσταση επιδεινώνεται με ταχείς ρυθμούς.

Η αύξηση της τιμής του diesel είναι ενδεικτική της πίεσης που δέχεται ο κλάδος. Από τα 1,45 ευρώ ανά λίτρο στα τέλη Φεβρουαρίου 2026, η τιμή έφτασε τα 2,10 ευρώ στις αρχές Απριλίου, καταγράφοντας άνοδο περίπου 45% μέσα σε λίγες εβδομάδες. Δεδομένου ότι το καύσιμο αντιστοιχεί περίπου στο 40% του λειτουργικού κόστους των μεταφορικών επιχειρήσεων – και σε περιόδους κρίσης ακόμη και στο 50% – η επιβάρυνση είναι άμεση και ιδιαίτερα έντονη.

Οι επιπτώσεις δεν περιορίζονται μόνο στον κλάδο των μεταφορών. Οι φορείς τονίζουν ότι η αύξηση του κόστους μετακυλίεται σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, επηρεάζοντας την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας και οδηγώντας σε υψηλότερες τιμές για καταναλωτές και επιχειρήσεις. Παρά τα μέτρα που έχουν ανακοινωθεί, εκτιμούν ότι αυτά δεν επαρκούν για να αντιμετωπίσουν το μέγεθος της κρίσης.

Ειδικότερα, η επιδότηση που εφαρμόζεται – περίπου 0,16 ευρώ ανά λίτρο, ή έως 0,20 ευρώ με ΦΠΑ – καλύπτει λιγότερο από το ένα τρίτο της αύξησης που έχει καταγραφεί. Παράλληλα, η οριζόντια εφαρμογή της, χωρίς στόχευση στους επαγγελματίες με υψηλή κατανάλωση, περιορίζει σημαντικά την αποτελεσματικότητά της. Επιπλέον, το γεγονός ότι η επιδότηση εφαρμόζεται στο επίπεδο των διυλιστηρίων δεν διασφαλίζει ότι μεταφέρεται πλήρως στους τελικούς χρήστες.

Στην επιστολή τους, οι εκπρόσωποι του κλάδου επισημαίνουν ότι άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχουν υιοθετήσει πιο αποτελεσματικά και δομικά μέτρα. Στην Ισπανία, για παράδειγμα, εφαρμόζεται μηχανισμός αυτόματης αναπροσαρμογής των ναύλων (fuel indexation), ο οποίος ενσωματώνει τις μεταβολές των τιμών καυσίμων στο κόστος μεταφοράς. Αντίστοιχα, στη Γερμανία εφαρμόζεται το σύστημα “floater diesel”, που συνδέει το κόστος μεταφοράς με την κατανάλωση καυσίμου και τις αποστάσεις.

Με βάση αυτά τα παραδείγματα, οι φορείς ζητούν την άμεση υιοθέτηση αντίστοιχων παρεμβάσεων στην Ελλάδα. Μεταξύ των βασικών αιτημάτων περιλαμβάνονται η μείωση ή επιστροφή του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στο diesel, η θεσμοθέτηση μηχανισμού αυτόματης αναπροσαρμογής των ναύλων και η εφαρμογή στοχευμένων μέτρων στήριξης, συμβατών με το ευρωπαϊκό πλαίσιο.

Όπως υπογραμμίζουν, η παρέμβαση αυτή δεν στοχεύει στον περιορισμό της ελεύθερης αγοράς, αλλά στη δημιουργία ενός μηχανισμού προσαρμογής σε συνθήκες έντονης μεταβλητότητας. Σε διαφορετική περίπτωση, προειδοποιούν για σοβαρές διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα, που θα επηρεάσουν την επάρκεια της αγοράς, το κόστος αγαθών και συνολικά την οικονομική δραστηριότητα.

Οι φορείς δηλώνουν, τέλος, διαθέσιμοι για άμεσο διάλογο με την κυβέρνηση, προκειμένου να διαμορφωθεί ένα αποτελεσματικό πλαίσιο στήριξης με μακροπρόθεσμη προοπτική, πριν οι επιπτώσεις γίνουν μη αναστρέψιμες.