Ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη ήταν το 2025 κατά μέσο όρο 33% φθηνότερο στη χρήση του σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο. Ακόμη και όταν η φόρτιση γινόταν συχνά σε δημόσιους σταθμούς, όπου οι χρεώσεις είναι συνήθως υψηλότερες, το κόστος χρήσης παρέμενε χαμηλότερο. Αυτό προκύπτει από ανάλυση του ανεξάρτητου, μη κερδοσκοπικού οργανισμού έρευνας ICCT (International Council on Clean Transportation), η οποία επιβεβαιώνει το χαμηλότερο κόστος μετακίνησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έναντι των βενζινοκίνητων.
Με το κόστος της βενζίνης να έχει αυξηθεί σημαντικά, η ισορροπία γέρνει σαφώς υπέρ της ηλεκτροκίνησης. Ακόμη και για όσους βασίζονται αποκλειστικά στο δημόσιο δίκτυο φόρτισης, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο διατηρεί μικρό οικονομικό πλεονέκτημα, το οποίο μάλιστα γίνεται μεγαλύτερο σε μετακινήσεις στο κέντρο μεγάλων πόλεων, όπου το μποτιλιάρισμα αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου των συμβατικών αυτοκινήτων.
Στις αρχές του τρέχοντος έτους, το ενεργειακό κόστος των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης αυξήθηκε κατά 12% έως 36%, ενώ για τα ηλεκτρικά παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερό. Παράλληλα, σημαντικό ρόλο παίζει η συνεχής πτώση των τιμών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, κυρίως λόγω του έντονου ανταγωνισμού από την Κίνα. Στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν φτάσει τιμολογιακά σχεδόν στα ίδια επίπεδα με τα βενζινοκίνητα, καθώς από το 2020 οι τιμές τους μειώθηκαν κατά περίπου 18%, ενώ των συμβατικών αυξήθηκαν κατά 2% στο ίδιο διάστημα.
Το μεγάλο στοίχημα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένει η τιμή της μπαταρίας, που αντιστοιχεί περίπου στο 50% της συνολικής αξίας ενός οχήματος. Παρότι το κόστος των μπαταριών μειώνεται διαρκώς, αυτό δεν μεταφέρεται πλήρως στην τελική τιμή των αυτοκινήτων – κάτι που ενδέχεται να αλλάξει τα επόμενα χρόνια, καθώς οι μπαταρίες αποκτούν νέα δομή, μεγαλύτερη αντοχή και αυτονομία, επιτρέποντας στα εργοστάσια να τις ενσωματώνουν φθηνότερα σε νέα μοντέλα.
Παράλληλα, καταγράφεται συνεχής ανοδική τάση στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, με τον μέσο όρο να πλησιάζει το 20% και το πρώτο εξάμηνο του έτους να φτάνει στο 22%. Ακόμη και στην Ελλάδα, όπου η ηλεκτροκίνηση δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί με την ίδια δυναμική, οι πωλήσεις τον περασμένο μήνα ξεπέρασαν το 10% – δηλαδή ένα στα δέκα καινούρια αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα τον Αύγουστο ήταν ηλεκτρικό.
Τέλος, σύμφωνα με την ICCT, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους περιορίζουν κατά περίπου 4,5 δισ. ευρώ ετησίως τις εισαγωγές ορυκτών καυσίμων στην ΕΕ, αποτελώντας ουσιαστικά ένα πρώτο βήμα προς την απεξάρτηση των χωρών από τα ορυκτά καύσιμα.
