Καθυστέρηση στην πλήρη παραγωγική λειτουργία του νέου της εργοστασίου στην Ουγγαρία ανακοίνωσε η κινεζική BYD, με τη μαζική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων να μετατίθεται για το 2026, ενώ για τα πρώτα δύο χρόνια η μονάδα θα λειτουργεί με περιορισμένη δυναμικότητα, σύμφωνα με πληροφορίες του Reuters. Αντίθετα, η BYD επισπεύδει την παραγωγή στη νέα της μονάδα στην Τουρκία, εκμεταλλευόμενη το χαμηλότερο εργατικό κόστος, και υπερβαίνοντας ήδη τα αρχικά σχέδια.
Η στροφή αυτή αποτελεί σημαντικό πλήγμα για την Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία πόνταρε στους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα (EVs) ώστε να προσελκύσει επενδύσεις και θέσεις εργασίας σε κράτη-μέλη όπως η Ουγγαρία. Ωστόσο, η BYD φαίνεται να μεταφέρει το κέντρο βάρους της παραγωγής της στην Τουρκία, αξιοποιώντας τις εμπορικές συμφωνίες με την ΕΕ που επιτρέπουν την εξαγωγή οχημάτων χωρίς επιπλέον δασμούς.
Το εργοστάσιο της BYD στο Σέγκεντ της νότιας Ουγγαρίας, ύψους 4 δισ. ευρώ, θα εγκαινιαστεί τον Οκτώβριο του 2025, αλλά θα ξεκινήσει μαζική παραγωγή το 2026 με περιορισμένο όγκο – μερικές δεκάδες χιλιάδες οχήματα, σε αντίθεση με τη σχεδιαζόμενη δυναμικότητα των 150.000 μονάδων ετησίως, με μελλοντικό στόχο τις 300.000.
Αντίθετα, η μονάδα στη Μανίσα της δυτικής Τουρκίας, επένδυσης 1 δισ. δολαρίων, θα ξεκινήσει νωρίτερα – μέσα στο 2025 – και προβλέπεται να ξεπεράσει σε παραγωγή την ουγγρική μονάδα ήδη από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της. Σύμφωνα με πηγές, η παραγωγή στην Τουρκία θα φτάσει τις 150.000 μονάδες, με περαιτέρω αύξηση το 2027 και 2028.
Η BYD κατασκευάζει το εργοστάσιο στην Ουγγαρία για να μειώσει την εξάρτηση από τις εξαγωγές από την Κίνα, όπου τα EVs υπόκεινται σε 27% συνολικούς δασμούς (10% για τις εισαγωγές και επιπλέον 17% για επιδοτούμενη παραγωγή). Ωστόσο, οι καθυστερήσεις στη μεταφορά εξοπλισμού και οι υψηλότεροι μισθοί και το ενεργειακό κόστος στην ΕΕ λειτουργούν ανασταλτικά, ενισχύοντας τη στροφή προς φθηνότερους προορισμούς όπως η Τουρκία.
Η Τουρκία αποτελεί ήδη χαμηλού κόστους βάση για μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως οι Toyota, Ford, Stellantis και Hyundai. Επιπλέον, η κινεζική Chery ανακοίνωσε πρόσφατα επένδυση 1 δισ. δολαρίων για κατασκευή εργοστασίου με δυναμικότητα 200.000 οχημάτων ετησίως στη χώρα.
Η BYD επεκτείνεται ταχύτατα εκτός Κίνας, σε μία προσπάθεια διαφοροποίησης από την εγχώρια αγορά, όπου επικρατεί σκληρός ανταγωνισμός τιμών. Παράλληλα, προσαρμόζει τις στρατηγικές της στην Ευρώπη, μετά από λάθη όπως το ανεπαρκές δίκτυο αντιπροσώπων και η προώθηση υβριδικών μοντέλων σε αγορές που προτιμούν αμιγώς ηλεκτρικά.
Η ζήτηση για τα φθηνότερα EVs της BYD αυξάνεται εντυπωσιακά. Σύμφωνα με την S&P Global Mobility, οι πωλήσεις στην Ευρώπη αναμένεται να φτάσουν τις 186.000 μονάδες το 2025, από 83.000 το 2024, και να διπλασιαστούν ξανά έως το 2029, φτάνοντας τις 400.000.
Στην Τουρκία, το εργοστάσιο θα παράγει αρχικά τα ηλεκτρικά Seal U και Sealion 5, καθώς και τα υβριδικά μοντέλα Seal U DMi και Seal 06 DMi. Στην Ουγγαρία, τα μοντέλα που έχουν προγραμματιστεί είναι το Atto 3, το μικρότερο Dolphin και το φθηνό Seagull, με κάποιες πηγές να κάνουν λόγο και για το Atto 2.
Σημειώνεται ότι η εταιρεία έχει ξεκινήσει και παραγωγή στη Βραζιλία, όπου όμως αντιμετωπίζει νομικές προσφυγές για παραβιάσεις εργασιακών δικαιωμάτων, λόγω κινεζικών εργολάβων που συμμετείχαν στην κατασκευή των εγκαταστάσεων.
Παρά την αρχική φιλοδοξία της Ουγγαρίας να αποτελέσει ευρωπαϊκή βάση παραγωγής της BYD, η στροφή προς την Τουρκία ενισχύει τις ανησυχίες για τη δυνατότητα της ΕΕ να διατηρήσει βιομηχανικές επενδύσεις σε κρίσιμους τομείς, όπως αυτός της ηλεκτροκίνησης.
